AUDIO L'explorateur Bertrand Piccard est l'initiateur d'un projet fou : faire le tour du monde dans un avion solaire. Pour ce pilote, l'énergie solaire est une formidable opportunité à saisir pour les scientifiques mais aussi pour les industriels. Ecoutez-le.
Après deux ans de travaux et l’arrivée du TGV Est, la gare de Strasbourg inaugure ce lundi sa nouvelle apparence. Une grande verrière abrite désormais la gare historique.
La première inauguration de la gare de Strasbourg remonte à 1883. C’est l’architecte Johann Jacobsthal qui l’avait créée, sous l’égide des autorités allemandes. L’Arep (agence d’architecture de la SNCF) a donc imaginée une grande halle de verre haute de 25 m, formant une sorte de cloche posée sur la gare et qui a l’avantage d’agrandir la surface d’accueil des voyageurs.
À l’intérieur, un souterrain à l’emplacement de l’ancien buffet de la gare permet une circulation plus fluide, et l’ancien appartement et les salons de l’Empereur Guillaume 1er, situés au niveau des quais, ont été restaurés en espace d’attente.
http://www.batiactu.com/data/02112007/02112007-142009.html
Deux Zénith vont être inaugurés à Saint-Etienne et à Strasbourg en 2008. Imaginées respectivement par Norman Foster et par le cabinet d'architecture Massimiliano Fuksas, ces deux salles de spectacles se distinguent par leurs qualités scéniques et acoustiques. Retour sur ces deux projets.
«Bien voir, bien entendre, être bien assis et bien accueilli, sans oublier les exigences» des musiciens, telles sont les différentes missions remplies par un Zénith. A cela s’ajoute «la qualité, la modularité, la fonctionnalité» et l’esprit de développement durable. Ceux de Saint-Etienne et de Strasbourg ont donc pris en compte ses exigences dans leurs cahiers des charges.
Une forme «aérodynamique» à Saint-Etienne
On note une particularité pour Saint-Etienne puisque son Zénith sera le premier de la région Rhône-Alpes. Imaginé par le célèbre architecte britannique, Norman Foster, le bâtiment se détachera du paysage grâce à sa «silhouette aérodynamique» et surtout sa toiture emblématique qui recouvrira la salle, le foyer et le parvis.
Dans un souci du respect de l’environnement, le Zénith de Saint-Etienne exploitera les vents pour la ventilation et le refroidissement de son intérieur. De plus, l’établissement sera refroidi ou chauffé par des pompes à chaleur, afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Les techniques passives de climatisation seront également préconisées, à travers «la casquette solaire et les locaux enterrés sous le socle».
Une forme tout en rondeur pour Strasbourg
De même, le Zénith de Strasbourg, réalisé par le cabinet italien d’architecture Massimiliano Fuksas, se veut développement durable notamment dans sa construction grâce à des matériaux recyclables. De plus, par sa conception, le bâtiment présentera «un espace tampon entre la toile extérieure et la coque béton» qui assurera une limitation de la montée et de la baisse des températures afin de diminuer la consommation d’énergie.
Côté architecture, le «Zénith Europe» de Strasbourg, sera façonné par de la toile, du béton et de l’acier. Ainsi, la structure métallique externe sera enveloppée d’une membrane textile orange. La «courbure de la toile tendue sur les arceaux accentuera encore l’impression de fluidité». Objectif : donner du dynamisme et de la légèreté au lieu.
Toutefois, le public devra patienter encore plusieurs mois avant de découvrir les premiers spectacles dans ces nouvelles salles.
Découvrez les deux projets en images
Caen
Clermont-Ferrand
Dijon
Lille
Limoges
Montpellier
Nancy
Nantes
Orléans
Paris
Pau
Rouen
Strasbourg
Toulon
Toulouse
Saint-Etienne
Par Kevin Krolicki Reuters - Jeudi 1 novembre, 22h52
DETROIT (Reuters) - Les ventes automobiles aux États-Unis se sont à nouveau repliées de 2,7% en octobre, après un gain de 1% en septembre, et si les constructeurs américains Chrysler et Ford ont accusé des baisses à deux chiffres, les japonais Toyota et Nissan ont tiré leur épingle du jeu.
Le marché automobile américain semble parti pour rester sous pression au moins jusqu'au début de l'année prochaine, même s'il donne des signes de stabilisation après un été encore plus délicat. Les ventes ont atteint le mois dernier 1,231 million de véhicules, selon les chiffres publiés par l'ensemble des constructeurs présent sur le premier marché automobile du monde.
En rythme annualisé, cette fois selon un calcul du département du Commerce utilisant des données corrigées des variations saisonnières, elles sont ressorties à 16,05 millions d'unités, contre 16 millions attendus et 16,31 millions un an plus tôt, en octobre 2006.
La plupart des constructeurs ont vu leurs ventes d'octobre freinées par les prix élevés à la pompe, par la crise du marché américain de l'immobilier et par les incendies qui ont ravagé la Californie.
Chrysler LLC, qui a également annoncé son intention de supprimer 10.000 emplois supplémentaires dans ses activités de production et d'arrêter la fabrication de quatre modèles dont les ventes sont jugées insuffisantes , a annoncé une baisse de ses ventes de 9%. En données corrigées des jours ouvrables, elles ont reculé de 12%, davantage que prévu.
Ford a pour sa part vu ses ventes baisser de 9,5% en données brutes, mais de 13% en données ajustées, conséquence d'une diminution de son activité avec les sociétés de location de voitures, elle-même imputable à la restructuration engagée par le constructeur. Les ventes de Ford sont toutefois conforme aux prévisions - prudentes - des analystes.
Les chiffres publiés jeudi sont ajustés pour tenir compte de la présence cette année d'un jour ouvrable de plus qu'en octobre 2006.
TOYOTA SE REDRESSE, NISSAN BRILLE, GM SE STABILISE
Par contraste, le premier constructeur automobile japonais Toyota a renoué de justesse avec le succès sur le marché américain grâce à une petite hausse de 1% de ses ventes en octobre. Celle-ci interrompt cependant un trimestre de repli pour le géant nippon et lui permet de conserver sa deuxième place aux États-Unis en termes de parts de marché devant Ford.
L'ensemble des marques du groupe GM affiche sur le mois une part de marché de 25%, Toyota 16,1%, le groupe Ford 15,8% et Chrysler et Mercedes une part de marché de 13,7%.
Nissan, filiale japonaise de Renault, a une nouvelle fois tiré son épingle du jeu avec une hausse de près de 9% de ses ventes.
Celles du leader américain General Motors ont en revanche baissé de 1%, mais il parvient à faire mieux que la moyenne du marché et que les autres géants de Detroit.
"Je pense qu'il est juste de dire que le secteur est confronté à plusieurs défis, et que cela se traduit dans les performances", a résumé Paul Ballew, analyste en chef des ventes chez GM.
Les incendies en Californie ont pesé sur les ventes automobiles dans l'État, notamment celles de Toyota, mais cette situation défavorable a été compensée en partie par le maintien de la demande chez d'autres concessionnaires, du Midwest notamment.
Les ventes de Honda ont légèrement baissé de 0,2%.
Les résultats d'octobre rappellent l'importance de la demande californienne pour les marques japonaises, qui dominent les ventes dans l'État le plus peuplé des États-Unis et le plus demandeur en nouveaux modèles de voitures et de 4X4.
Chrysler a estimé de son côté que sa mauvaise performance d'octobre démontrait la nécessité de nouvelles mesures drastiques pour redresser le groupe. L'accélération de la restructuration constitue la première réforme stratégique d'envergure annoncée par le constructeur depuis que le fonds d'investissement Cerberus Capital Management en a racheté le contrôle à l'allemand Daimler.
"Nous observons des inquiétudes croissantes liées à la crise de l'immobilier qui se traduisent dans les pronostics que les consommateurs font des conditions économiques futures, et cela se reflète dans les ventes automobiles", a déclaré le troisième constructeur de Detroit.
http://fr.news.yahoo.com/rtrs/20071101/tbs-usa-automobile-ventes-7318940_1.html
Entretien avec Jerry Yang, cofondateur de Yahoo! Il a repris les commandes du site Internet en juin et rencontre actuellement salariés et partenaires en Europe.
Jerry YANG. - Nos trois initiatives pour les prochaines années cibleront les utilisateurs, les annonceurs et les développeurs. À l'égard des premiers, nous estimons que nous sommes bien placés grâce à nos services de messagerie, notre page d'accueil et aussi la recherche sur Internet dans certains domaines. Sur le mobile, nous multiplions les partenariats avec les opérateurs et les fabricants de terminaux.
Du côté de la publicité, nous constatons que le marché s'est profondément transformé. Nous vendons de l'espace publicitaire grâce aux liens sponsorisés sur le search, le display et un large éventail de produits, mais nous ne sommes pas seuls ! Google et Microsoft sont là aussi. Notre stratégie est d'être le leader de la publicité sur Internet.
Troisième priorité, offrir aux développeurs les possibilités de créer de plus en plus de contenus et des services qui séduiront les utilisateurs comme notre page d'accueil par exemple.
Tous les grands acteurs de l'Internet se mobilisent autour des réseaux sociaux. Que fait Yahoo ! dans ce domaine ?
Nous avons aussi plusieurs applications innovantes dans les réseaux sociaux, par exemple Flickr, notre service de partage de photos, ou Questions et Réponses qui remporte un grand succès. Mais nous voulons socialiser plus encore. Nous avons noué ainsi un partenariat avec le site Bebo.Microsoft a payé 240 millions de dollars pour 1,6 % de Facebook. Que pensez-vous de cette valorisation ?Je suppose que Microsoft a voulu nouer une relation avec l'un des grands sites. Pour notre part, nous avons préféré un partenariat avec Bebo. L'année dernière, il y a eu des rumeurs que je ne veux pas commenter. Nous cherchions à mettre en place des partenariats.
Yahoo! est-il toujours un moteur de recherche ou plutôt un portail de contenus et d'échange ?
Être un portail n'est pas contradictoire avec notre moteur de recherche. Ce qui nous intéresse, c'est ce que voudront les utilisateurs à l'avenir. Ils se connectent à leur page d'accueil plusieurs fois par jour. Les infos, la vidéo, la musique, les photos, ce sont de bonnes portes d'entrée sur Yahoo! Nous voulons multiplier les usages multimédias entre la recherche sur Internet et le téléphone mobile et entre Flickr et le moteur de recherche.
Vous venez d'implanter en Europe votre nouvelle plate-forme publicitaire Panama. N'est-ce pas un peu tard ?
Aux États-Unis, où nous l'avons lancé il y a plusieurs mois, nous obtenons de très bons résultats. Avec notre ancien système, nous ne pouvions pas maintenir un leadership sur le marché publicitaire. Nous allons naturellement accroître notre part de marché, notamment sur les annonces publicitaires où nous sommes les premiers. La compétition est à présent sur ce marché où Google est présent depuis le rachat de DoubleClick et Microsoft avec celui d'aQuantive.
Vous venez de lancer en France le « ciblage comportemental » des utilisateurs. N'allez-vous pas trop loin ?
Nous n'établissons que des catégories d'utilisateurs. Elles portent sur des critères démographiques, géographiques, des centres d'intérêts, mais il ne s'agit pas d'enfreindre le respect de la vie privée des utilisateurs. Nous disposons de centaines de catégories différentes à offrir aux annonceurs. Cela donnera plus de valeur à leur campagne de communication. Nous utilisions ces informations en interne. À présent, nous les proposerons à nos clients.
Vous avez annoncé que Yahoo! ferait des économies. Allez-vous céder des activités comme Kelkoo ?
Nous examinons toutes nos activités et nous essayons de rééquilibrer les effectifs dans les domaines stratégiques : l'ingénierie, la plateforme publicitaire... Kelkoo n'a pas enregistré de bonnes performances, et nous faisons le nécessaire pour que cela s'arrange. Nous ne prendrons pas de décision d'ici les prochains mois. Par ailleurs, nous avons cessé certaines activités comme la vente de musique en ligne que nous avions lancée au Royaume-Uni ou Yahoo! Photo.
Avez-vous l'intention de continuer à investir dans des start-up ?
Nous avons plusieurs façons d'innover : soit nous comptons sur nous-mêmes, soit nous achetons des start-up comme Blue Lithium ou Right Media, une bourse en ligne de publicité, soit nous réalisons des partenariats avec de grands groupes comme celui avec eBay par exemple. Nous avons toujours des projets d'acquisition qui peuvent aboutir à tout moment.
